Elemento separatore di olio
L'elemento filtro separatore-gas olio è realizzato con più strati di fibra di vetro fine. Il gas olio simile a una nebbia contenuta nell'aria compressa è quasi completamente filtrato dopo aver attraversato il separatore di olio. In condizioni operative normali, il separatore di olio può essere utilizzato per circa 3, 000 ore.
L'elemento filtro separatore olio-acqua è progettato principalmente per la separazione delle acque olio ed è costituito da due elementi del filtro: un elemento filtro coalescente e un elemento filtro di separazione. La scarsa efficienza di separazione porta a un eccessivo consumo di petrolio e un alto contenuto di olio nell'aria compressa, influenzando il funzionamento delle apparecchiature di purificazione a valle e causando malfunzionamento delle apparecchiature a valle; Il blocco aumenta la caduta di pressione, con conseguente maggiore pressione di scarico effettiva dell'unità e aumento del consumo di energia; Dopo il fallimento, i materiali di separazione della filtrazione in fibra di vetro possono staccare ed entrare nell'olio, accorciando la durata della vita dell'elemento del filtro dell'olio e causando usura anormale sull'unità principale; Se l'elemento del separatore di olio è danneggiato, l'olio può fuoriuscire direttamente, con conseguente elevato consumo di petrolio e, a causa dei bassi livelli di olio, causando il surriscaldamento dell'unità, che potrebbe portare alla sequestro della testa del compressore in casi più gravi.
Sintomi di fallimento: blocco/danno/burnout/scarsa efficienza di separazione. Gestione dei fallimenti: la qualità dell'olio lubrificante e il grado di contaminazione ambientale influiscono significativamente sulla sua durata della vita. Se la contaminazione ambientale è grave, prendi in considerazione l'installazione di un filtro pre-air.
1. Blocco: quando il nucleo del separatore di olio è bloccato, provoca una corrente eccessiva nel motore del compressore d'aria. Può anche causare deformazione del nucleo del separatore di olio a causa dell'eccessiva pressione, con conseguente sovraccarico del motore o, in casi gravi, convulsioni del motore. Inoltre, una corrente eccessiva può abbreviare la durata del contattore o far esaurirsi i contatti, portando a incidenti importanti. La maggior parte dei compressori di aria a vite ha un manometro a pressione prima dell'elemento filtro. Quando la differenza di pressione tra l'indicatore di pressione prima dell'elemento filtro e il manometro di alimentazione raggiunge 0. 08 MPa, l'elemento separatore di olio dovrebbe essere sostituito.
2. Danno. Quando l'elemento separatore di olio è danneggiato, il compressore d'aria consumerà una quantità significativa di olio e ci sarà una grande quantità di olio nel serbatoio dell'aria e nel tubazione. Nei casi gravi, l'olio del compressore dell'aria può essere scaricato direttamente attraverso la valvola di scarico del serbatoio dell'aria.
Le cause principali di questo errore sono:
(1) mancata sostituzione dell'elemento separatore dell'olio in modo tempestivo;
(2) utilizzo di elementi di separatore di olio di bassa qualità;
(3) Procedure di installazione improprie, come danneggiare l'elemento separatore dell'olio durante l'installazione del tubo dell'olio di ritorno.
3. Burnout. Mentre durante il funzionamento del compressore può verificarsi un esaurimento dell'elemento separatore di olio durante il funzionamento del compressore. Ciò è caratterizzato da carbonizzazione parziale o completa della mesh del filtro e nei casi più gravi, fusione dell'alloggiamento metallico.
Le cause principali di questo problema sono:
(1) olio compressore di scarsa qualità;
(2) il nucleo del separatore di olio stesso è di scarsa qualità;
(3) Durante l'installazione, il guscio esterno del nucleo del separatore di olio e il serbatoio del separatore di olio non sono collegati in modo affidabile, prevenendo la messa a terra. Quando è presente l'elettricità statica, ciò può causare l'accensione della nebbia di petrolio e bruciare il nucleo del separatore di olio.
4. Scarsa efficienza di separazione. Ciò si manifesta principalmente da un eccessivo contenuto di olio nell'aria compressa, che può danneggiare l'attrezzatura di elaborazione a valle e le apparecchiature utente.
Le cause principali di questo errore sono:
(1) scarsa qualità dell'elemento separatore di olio stesso;
(2) Installazione non eseguita in conformità con le procedure.
Olio lubrificante
La funzione dell'olio del compressore dell'aria è quella di formare un film protettivo tra i punti critici delle due viti di attrito, impedendo il contatto diretto tra le viti, ammortizzando così gli effetti dell'attrito e fornendo lubrificazione per ridurre l'usura. Inoltre, serve funzioni come raffreddamento, riduzione del rumore, sigillatura e prevenzione della ruggine.
Sintomi di fallimento: risoluzione dei problemi di fallimento del lubrificante: in effetti, se si sta sostituendo il lubrificante dopo 500 ore di funzionamento per un nuovo compressore d'aria o ogni 4, {2}} ore successive, questi intervalli si basano su condizioni operative standard. Tuttavia, nell'uso effettivo di compressori d'aria a vite, molti fattori possono influire sulle prestazioni del lubrificante. Pertanto, è necessario determinare l'intervallo di sostituzione in base all'ambiente operativo specifico.
Quali fattori influenzano il ciclo di sostituzione dell'olio lubrificante nei compressori d'aria di tipo vite? I punti principali attualmente concordati sono:
1. Lubricante Qualità dell'olio: la qualità dell'olio lubrificante determina direttamente la sua durata di servizio. Solo l'olio lubrificante prodotto da produttori affidabili e verificato come qualificato può essere sostituito ogni 4, 000 ore in condizioni standard, mentre l'olio lubrificante di bassa qualità ha un ciclo di sostituzione molto più breve;
2. Umidità dell'aria: maggiore è l'umidità nell'aria, maggiore è l'umidità entra nel compressore. Quando l'umidità si mescola con olio lubrificante, fa degradare l'olio, influenzando così la sua durata di servizio;
3. Contaminanti: questi includono contaminanti che entrano con l'aria e quelli generati internamente dall'attrito all'interno del compressore. I contaminanti possono contaminare l'olio lubrificante, portando al suo fallimento;
4. Gas acidi e alcalini: alcuni compressori d'aria operano in ambienti con alte concentrazioni di gas acidi e alcalini. Il tipo di gas può anche influire sulle prestazioni dell'olio lubrificante, accorciando così la sua durata di servizio.
Cintura
La cintura ha una buona elasticità, che aiuta ad assorbire shock e vibrazioni durante il funzionamento, garantendo un movimento regolare e un rumore minimo. Quando il carico è troppo pesante, la cinghia scivola sulla puleggia, impedendo così danni ad altri componenti e fungendo da meccanismo di protezione della sicurezza.
Sintomi di guasto: scarsa risoluzione dei problemi di elasticità della cintura: dopo aver chiuso il compressore d'aria, attendere che la temperatura interna si raffreddi e la pressione si dissipa prima di ispezionare le condizioni attuali della cinghia di trasmissione. A causa della costruzione unica di compressori d'aria a vite, il metodo di sostituzione e regolazione dipende dallo stato di tensione della cintura. Se non ci sono problemi gravi come la deformazione, regola semplicemente i bulloni di conseguenza per soddisfare le specifiche richieste. Tuttavia, se la cintura è danneggiata oltre la riparazione, deve essere sostituita con una nuova.
Note importanti: la tensione della cintura deve essere coerente in tutto e devono essere prese precauzioni per prevenire lo slittamento. Dopo l'installazione, eseguire il sistema per circa 30 ore per osservare eventuali modifiche. Il fattore più critico qui è la forza applicata; Padroneggiare questo equilibrio può prevenire problemi imprevisti come la rottura della cintura.
La corretta sostituzione e la regolazione della cinghia di trasmissione in un compressore d'aria a vite avvantaggia anche il funzionamento del motore e di altri componenti, riducendo così il carico. Dopo aver completato tutti i passaggi, fissare la testa del compressore. Il processo deve essere eseguito sistematicamente e rigorosamente per evitare errori, poiché molti danni derivano da errori operativi. Mantenere una vigilanza sufficiente, preparare adeguatamente e regolare prontamente i dati.
Valvola elettromagnetica
Sintomi di fallimento: mancato attivare la risoluzione dei problemi: una valvola elettromagnetica malfunzionante su un compressore d'aria a vite influenza direttamente il funzionamento della valvola di commutazione e la valvola di regolazione. I problemi comuni con le valvole elettromagnetiche che non si attivano devono essere studiati dai seguenti aspetti:
1. Terminali di cablaggio allentati o disconnessi sulla valvola elettromagnetica del compressore dell'aria a vite impediscono alla valvola di ricevere energia. Stringere i terminali per risolvere il problema.
2. La bobina della valvola del solenoide viene bruciata. Se la bobina della valvola del solenoide viene bruciata, scollegare il cablaggio della valvola del solenoide e utilizzare un multimetro per misurare. Se mostra un circuito aperto, la bobina della valvola del solenoide viene bruciata. Le cause includono l'umidità nella bobina che porta a scarso isolamento e perdite magnetiche, con conseguente corrente eccessiva e bruciando la bobina. Pertanto, impedire all'acqua piovana di entrare nella valvola del solenoide. Inoltre, una molla troppo rigida, una contropiede eccessiva, giri a bobina insufficiente o una forza magnetica insufficiente può anche causare la esaurimento della bobina. In un'emergenza, il pulsante manuale sulla bobina può essere commutato dalla normale posizione operativa (0) per posizionare 1 per aprire la valvola.
3. La valvola del solenoide del compressore d'aria di tipo vite è bloccata. Il gioco tra il manicotto della valvola a scorrimento e il nucleo della valvola della valvola del solenoide è molto piccolo (inferiore a 0. 008 mm) e in genere sono installati come singoli componenti. Quando vengono introdotte impurità meccaniche o non è sufficiente olio lubrificante, la valvola è soggetta a rimanere bloccati.
Risoluzione dei problemi: inserire un filo di acciaio attraverso il piccolo foro nella parte superiore per rimuoverlo. Una soluzione permanente prevede lo smontaggio della valvola del solenoide, la rimozione del manicotto del nucleo della valvola e della valvola, la pulizia con CCI4 e la garantendo il nucleo della valvola si muove liberamente all'interno del manicotto. Durante lo smontaggio, notare la sequenza di installazione di tutti i componenti e le posizioni di cablaggio esterne per garantire il rimontaggio e il cablaggio adeguati. Controlla anche se l'ugello di spruzzo a nebbia dell'olio è bloccato e se è sufficiente olio lubrificante.
4. Perdita d'aria nella valvola elettromagnetica di un compressore d'aria a vite. Le perdite d'aria possono causare una pressione dell'aria insufficiente, rendendo difficile l'apertura e la chiusura della valvola. La causa è un danno alla guarnizione di tenuta o all'usura della valvola di scorrimento, con conseguente perdita d'aria attraverso diverse cavità.
Nell'ispezione dei guasti della valvola elettromagnetica, la valvola dovrebbe essere in uno stato de-energizzato. La bobina difettosa può essere sostituita direttamente o la perdita del corpo della valvola può essere riparata.
